在一眼望去不是橙色摩拜就是ofo小黃車的小區門口，家住閔行的王艷艷總是毫不猶豫地選擇那一點綠——享騎電動自行車。
“我家離地鐵站如果騎自行車的話，需要25分鐘左右，挺費勁，但是騎電動車的話，只要15分鐘，輕松多了。”對于早上分秒必爭的上班族而言，15分鐘可以吃完早餐，化個快手妝美美地出門了。
不光是能夠節約時間，關鍵是夏天快到了，一騎車就會渾身出汗，頂著一身臭汗鉆進冷颼颼的地鐵車廂，整個人感覺都不好了。“騎電單車，就不會出太多汗。”對于愛美的王艷艷而言，電單車的出現絕對是及時雨。
可眼下，她遇到了新的煩惱：電單車太搶手了，早上稍微晚一點，就會遭遇沒車可騎的尷尬。為什么不多鋪點車啊?
沒車可騎的尷尬也在困擾著年輕的享騎團隊。因為北京、杭州、上海發布的共享單車征求意見稿中都明確表明，暫不發展共享電單車。這難道是對共享電單車按下了stop鍵嗎?
電單車到底安全不安全?
1999年出臺的國家標準《電動自行車通用技術條件》，對電動車的外觀、車重、車速、管理等各項指標，均有嚴格規定。其中，對于電單車整車主要技術性能要求有三項硬性標準：最高車速應不大于20公里/小時、整車質量(重量)應不大于40公斤、必須具有良好的腳踏騎行功能。
享騎創始人施銀鋒在接受《新民周刊》采訪時表示，選擇享騎的出行者，在騎上路之前，都要通過有效證件完成實名認證，安全定位到人，實現車與人的實時鏈接。
同時，為了讓讓騎行者體驗到“安全出行”，共享電單車就要解決一個尷尬的問題：中途沒電怎么辦?電池出現故障如何解決?畢竟，電單車是需要電助力的產品，先天注定“靠電吃飯”，不能保證電池安全的電單車都是“偽安全”。
電池是電單車發展的首要決定因素，它的安全性和比能量關系著電單車的安全性和續航里程。甚至可以說，電池水平決定著電單車的產業發展。
“在這個問題上，享騎對電池選擇非常謹慎。鋰電池的安全溫度范圍為-20~55攝氏度，這適用于國內絕大部分區域，包括當前出臺‘禁令’的北上深等地。”施銀鋒說，“享騎所有單車使用的是國內巨頭能源企業天能集團生產的鋰電池。”
天能集團作為全球高端耐用電池創領者，位列全球新能源企業第30名，是國家火炬計劃重點高新技術企業，為享騎提供了全方位鋰電池解決方案和安全保障。為保證電池始終處于安全運行狀態，享騎采用的是智能化電池管理系統(BMS)，在電池內裝有GPS裝置，后臺實時掌握剩余電量及定位位置等相關信息，包括SOC(剩余電量顯示)、SOH(故障診斷)、故障預警等和電池監管切身相關的一些參數顯示，確保電池始終行駛在安全狀態。一旦出現參數異常，將會有運維人員及時到崗更換電池。享騎電單車使用了電池盒阻燃防水設計，能很好地適應刮風下雨等各種天氣，杜絕電池使用隱患。
另外，即使電池故障不能及時排除，享騎電單車按照國家標準文件設計，具備良好的腳踏騎行功能，騎行者完全可以用腳蹬應急，安全到達目的地。
施銀鋒還特別指出，如果騎共享電單車發生意外誰來管?這個事情各家單車平臺的處理態度不一。但是對于享騎，在投放之初就為每一輛電單車購買了保險，為所有用戶提供全面的出行保險保障。
其實，要做到安全出行，除了電單車這個“不會思考”的物件，真正的掌控者還是騎行者——“有思想”的人。電單車，只是騎行工具，需要人賦予它更多的安全意義，遵守交通規則，不超速、不逆行、不占用機動車道;出行前觀察單車電池情況，掌握續航里程及目的地距離;及時鎖車，將車定點停放……“將安全時刻掛在心上”，態度決定一切。如果每個騎行者都有一份強烈的安全意識，那么許多交通事故是可以避免的。
從掛牌安全上路、全方位保障電池安全、與平安保險合作，享騎電單車的安全三步走，雖為保障用戶騎行安全，但更為重要的在于為“安全”用心，包括電單車整車合規性、App安全責任提醒，GPS實時定位等，全為保障騎行者安全。雖然沒有套路，但享騎電單車將安全融入了每一個細節。
