根據“十三五”規劃及《中國制造2025》要求，2020年，中國新能源汽車銷量將達到200萬輛，市場保有量達到500萬輛；到2025年,中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%,約500萬輛。然而，據中國汽車工業協會數據統計，2015年新能源汽車產量340,471輛，銷量331,092輛。所以，未來十年，中國新能源車將實現從33萬輛到500萬輛的巨大跨越，每年平均需要新增新能源車近百萬輛。新能源汽車的市場潛力巨大，市場需求旺盛、前景廣闊。
新能源汽車發展勢頭強勁，但諸如續航等瓶頸問題仍是當前發展的一大難題。除電池技術的發展外，車身重量也是影響續航的一大問題。根據相關政策要求，到2017年新能源汽車要通過使用輕量化復合材料實現車身大幅度減重的目標。而碳纖維復合材料為這一目標提供了可能。
碳纖維汽車部件兒童也可輕松拿起
碳纖維復合材料具有比強度比模量高、可設計性強、抗疲勞、耐腐蝕、減震性能好等優點，而且正面碰撞時形成無數細小碎片，可吸收大量的撞擊能，安全性較高。碳纖維復合材料替代鋼材可減重60%以上，是最理想的輕量化材料。可以說碳纖維復合材料是新能源汽車輕量化上的“神助攻”。
實際上，碳纖維復合材料在汽車車體及零部件中的廣泛應用已成為當下一大市場主流。在2014年寶馬公司推出的i3新能源電動汽車，在國際上首次實現了碳纖維復合材料車體的批量化生產，為碳纖維復合材料在新能源汽車上的應用展示了良好的前景。而且在各項政策及發展趨勢的牽引下，國內除了傳統汽車企業外，目前有超過20家的互聯網等其它行業的企業紛紛加入新能源汽車制造行業，傳統車企與新興車企都開始研發設計輕量化的新能源汽車，并大量應用碳纖維復合材料。
碳纖維材料在汽車上可大量應用
但是目前面臨的主要問題就是碳纖維復合材料的應用在各汽車企業及配套企業均為研發和試用階段，值得慶幸的是，國內已有相關企業帶頭發展，加速行業進步。致力于新能源汽車碳纖維部件產業生態鏈的康得復材成為其中翹楚，該企業通過對國外優質資源的整合，完善產業鏈，有望快速提升車用碳纖維的技術水平，帶動新能源汽車的全面發展，進一步打破當前新能源汽車發展的局面。
